智能化、网联化是全球汽车产业发展的一大趋势，也是我国建设汽车强国的战略方向之一。在不久前召开的第三届全球智能汽车前沿峰会上，有关专家表示，智能网联将成为未来汽车的核心竞争力。电动汽车未来竞争的焦点就是网联化、智能化，最终实现无人驾驶。
所谓智能网联汽车，是将车联网与智能化有机联合，可以实现车与人、路等智能信息的交换共享，最终实现自动驾驶的新一代汽车。
如果说机械化、电动化还属于汽车出行的基础属性，那么智能化、网联化就赋予了车辆更多的价值——从过去四个轮子的单纯交通工具转变为智能移动空间和应用终端。
电动化、智能网联化正在重构汽车产业业态、产业布局和产业结构。目前广汽、一汽、上汽等许多汽车企业都推出了具备智能化配置的新车。比如8月底，一汽上市的新款智能网联汽车红旗H9，就拥有国内首批智能网联汽车产品CL2级认证。
智能网联汽车产品不断涌现的背后，是近年来国家对智能网联汽车和自动驾驶的政策支持。
2019年国务院出台《交通强国建设纲要》，提出加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发；工信部出台车联网的专用通信频段规定。
今年2月，国家发改委等11个部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。要推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点，支持优势地区创建国家车联网先导区。
同时，工信部也发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准。
早在2017年，上海、深圳、武汉等一些省、市就已经有了自己的自动驾驶、智能网联示范区。北京则在全国范围内率先出台了自动驾驶车辆道路测试有关实施细则，制定全国首个《自动驾驶车辆模拟仿真测试平台技术要求》。
2019年9月16日，上海颁发首批智能网联汽车示范应用牌照，成为国内首个为企业颁发该项牌照的城市，获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用。
国内“新基建”的推进，5G、道路交通智能基础设施建设的加快，也为智能汽车产业的发展进程提速增效。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，在全球汽车产业中，我国智能网联汽车的产业发展进入了全球第一梯队，这与5G网络、人工智能的发展和大数据的建设是分不开的。推动5G与车联网协同建设，尤其在车路协同领域，能为汽车产业的发展带来巨大的想象空间。
“当前，从政府到企业到社会组织、从整车企业到零部件供应商、从传统车企到ICT（信息通信技术）企业、从技术标准到技术实践、从硬件到软件、从公路交通到车路协同，中国汽车产业智能化转型的动作前所未有。”付于武认为，在突破核心技术方面，从整车在智能化方面的布局，到操作系统、智能座舱、对外感知系统的布局，再到激光雷达、摄像头和传感器等相关部件，中国创新链在核心技术上的研发力度和决心前所未有。
一汽红旗智能网联研究院总设计师马菲菲表示，智能网联汽车的大脑和神经系统是电子电气架构平台，一汽2019年开发完成了新一代电子电气架构平台FEEA2.0，该平台的核心控制单元软件和硬件全部实现了自主可控，拥有完全自主知识产权。在智能网联领域的关键技术——自动驾驶技术方面，一汽红旗于2013年就实现了L1级别技术的量产，即将在今年9月30日面世的智能驾驶L3级技术属于全球先进技术。
L3级技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，这一技术的落地应用意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。
据了解，在研发过程中，一汽攻克了百项关键技术难点，累计申请发明专利近200项，形成核心工程代码超过30万行。下一步，红旗还将投入1500亿元资金用于新能源和智能网联技术研发及投资。（王雅慧）
